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  共享单车收缩:多城出台政策严控规模 企业拼运营  
   
  发布时间: 19-07-03 09:07:41am     
         
 

     6月底,摩拜单车、哈啰出行、青桔单车和广州市签订互联网租赁自行车投放及管理服务协议书,这三家企业将陆续投放40万辆共享单车到广州中心城区。

  共享单车投放数量曾经超过80万辆的广州,进入严控规模的时代。

  6月份,《南京市互联网租赁自行车运力规模动态调整实施细则(征求意见稿)》出炉。此外,多个城市针对共享单车的清理废弃闲置工作持续进行。

  由于管理不善,共享单车这一曾经给大众带来出行便利的事物,在收缩时代,如何才能不沦为“城市垃圾”?

  严控规模与清理废弃并行

  在广州上班的许愿(化名)有次着急用车,但密密麻麻一大排共享单车,连续试了5次,竟然没有一辆可以用的。最后,实在浪费不起时间,直接走路了。

  许愿所碰到的事情并非个例,由于管理不力,多个城市一度出现共享单车堆积如山而无法骑行的问题。

  多个城市开始对共享单车“下狠手”,进行总量与区域限制,清理废弃闲置单车,对相关企业开罚单。

  今年429日,广州市交通运输局发布了广州市2019年互联网租赁自行车运营商招标公告,明确将通过公开招标方式,择优选择3家运营商在广州市中心六区进行运营,本次投放车辆运营配额共计40万辆。

  另一个进行数量管控的城市是南京。66日,《南京市互联网租赁自行车运力规模动态调整实施细则(征求意见稿)》提出,每年对各企业的运力实施动态调整,每四年对各企业的运力重新分配。

  在数量管控之外,一些城市则展开共享单车清理“大战”。今年5月份开始,北京针对共享单车乱停乱放、破损废弃车辆回收不及时等问题,开展了为期一个月的共享单车专项治理行动,其间累计调度共享单车约103万辆次,回收破损、废弃车辆19.5万辆。

  6月份,成都开展为期一个月的共享单车集中清理整治行动,主要以集中清理占用公共道路、消防通道的共享单车,以及长期得不到清理的“僵尸车”、坏损车为重点。成都主城区约49万辆单车长时间处于“僵尸”、坏损或闲置状态。

  71日,太原市经过两个月的集中整治,共清理归集共享单车1万余辆,向共享单车企业开出了全市首张罚单,违规停放比例由整治前的57.7%下降至34.1%

  “共享单车此前的投放大战,对城市秩序造成严重影响,占道很严重。”华南城市研究会副会长孙不熟表示,针对共享单车进行投放管控是必要的。

  市场调节还是行政管控

  如何保证共享单车的投放效率,是考虑城市智慧和共享单车运营能力的关键之一。

  628日,哈啰出行签订《广州市互联网租赁自行车投放及管理服务协议书》,并于629日将12万辆哈啰单车分批次部署到广州市中心核心区。

  “国内不少城市曾同时出现共享单车‘人没车骑’和‘车没人骑’的怪象,这是粗放运维、调度机制不科学所致。”哈啰出行相关人士表示。

  哈啰出行相关人士表示,目前共享单车进入下半场,哈啰单车希望以智慧运营进一步提升精细运营的整体效率。为此,将综合分析单车骑行轨迹、损坏概率、失联率、城市热力图、城市“黑洞”(单车只进不出的区域)、人群潮汐数据等各种正向和逆向指标、变量,优化算法实现智能调度。

  运营能力如何,是目前城市衡量共享单车企业能否进入的关键因素。

  广州要求,需要组建专业管理团队,负责承担运营范围内具体的现场运营管理工作,同时要求利用技术手段引导用户在允许停放的位置停放等。

  南京市详细规定了针对共享单车企业的奖惩措施,对上年度企业经营服务综合考核成绩排名前两位的,奖励3万辆以下共享单车运力额度。排名末位的,减少该企业20%运力额度。

  不过,完全运用技术手段进行控制仍然困难。这就要求共享单车企业投入更多的线下人力来进行规范,将进一步增加共享单车企业的成本。

  孙不熟认为,未来针对共享单车的管控,可以更多考虑市场手段来调节。目前共享单车价格仍普遍较低,一个行业可持续发展需要盈利,否则就如同资本的游戏一样不可持续。

  目前共享单车企业也开始逐步提高价格,哈啰出行在北京的单车价格从每小时2元调整为每15分钟1元,即1小时4元。摩拜的价格为15分钟内1元,每超过15分钟加0.5元,也和此前相比有所提升。不过,客户通过办理月卡等仍能获得优惠价格。

“过去共享单车模式依靠骑行产生的费用成为企业的主要收入来源,未来可能需要从流量价值角度引申出综合服务产生价值,给企业创造更多样的营收模式。”哈啰出行相关人士表示。

 

 
   
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